莫讓充電尷尬拖累新能源車(chē)發(fā)展

買(mǎi)了非地產(chǎn)新能源汽車(chē)卻無(wú)法使用當(dāng)?shù)爻潆姌兜膶擂?，時(shí)至今日還經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端。

這表明，正當(dāng)不少人士歡呼新能源汽車(chē)推廣領(lǐng)域的地方保護(hù)主義的堅(jiān)冰逐步被來(lái)自上層的嚴(yán)厲規(guī)定打破之際，進(jìn)得了更廣闊市場(chǎng)的外地產(chǎn)新能源汽車(chē)實(shí)際上卻沒(méi)能逃過(guò)當(dāng)?shù)刈猿审w系的充電樁的掣肘。從這一點(diǎn)上說(shuō)，消費(fèi)者的選擇余地，并沒(méi)有大幅度拓展。

如果這種局面被人為保持，那么，在當(dāng)?shù)卣蟾煽焐铣潆娀A(chǔ)設(shè)施的豪情之下，勢(shì)必形成南轅北轍的效果——各行其是的充電樁建設(shè)愈多，對(duì)其他品牌新能源汽車(chē)的限制愈大。

由此帶來(lái)的另一個(gè)危害是，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失，將影響對(duì)全球最大市場(chǎng)的充電標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)。應(yīng)當(dāng)看到，跨國(guó)汽車(chē)公司正在使出渾身解數(shù)“八仙過(guò)海、各顯神通”的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，游說(shuō)自己的新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。換言之，再不加速推出自己的新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，必然有將市場(chǎng)拱手于人之虞。

從全球來(lái)看，已經(jīng)形成了幾大主要電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)陣營(yíng)。日本的豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯以及身處歐洲的法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)，均采用了CHAdeMo快速充電方案;奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾等德美企業(yè)則采用統(tǒng)一的DC聯(lián)合充電系統(tǒng)(Combined Charging System)。電動(dòng)豪車(chē)制造商特斯拉也欲對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)施加影響，其掌門(mén)人馬斯克在英國(guó)首都倫敦強(qiáng)調(diào)，打算開(kāi)放特斯拉超級(jí)充電站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，以便建立其他電動(dòng)汽車(chē)制造商都能采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)，其他電動(dòng)汽車(chē)商需要接受特斯拉超級(jí)充電站的經(jīng)營(yíng)模式。他并在官網(wǎng)上發(fā)布名為《我們所有的專(zhuān)利屬于你》的博客，醉翁之意不在酒的宣布，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，將開(kāi)放其所有的專(zhuān)利。

而中國(guó)，亦于2011年12月22日頒布了自己的電動(dòng)汽車(chē)充電接口和通信協(xié)議4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。出臺(tái)了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》、《75項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)》等，涵蓋了電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)通用、整車(chē)、電池電機(jī)電控等關(guān)鍵總成、基礎(chǔ)設(shè)施、充電接口和通訊協(xié)議等各個(gè)領(lǐng)域;明確了電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)和定義、動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性安全性的測(cè)試方法和技術(shù)要求;規(guī)定了電池電機(jī)等關(guān)鍵零部件的技術(shù)條件，規(guī)范了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)一了車(chē)與設(shè)施之間的充電接口和通訊協(xié)議。

但是，對(duì)充電時(shí)的電流、電壓、功率等細(xì)節(jié)并未進(jìn)一步的做出詳盡要求。嚴(yán)峻的問(wèn)題，包括尚未落實(shí)的直流充電標(biāo)準(zhǔn)。而直流充電標(biāo)準(zhǔn)同樣涉及到允許的最大充電電流電壓、防熱插拔保護(hù)等，直接與動(dòng)力電池的安全性、可靠性息息相關(guān)。在充電過(guò)程中熱拔插可能迸出火花甚至損壞充電連接器，如果充電裝置設(shè)在加油站之內(nèi)，可能引發(fā)災(zāi)難性的后果。與此同時(shí)，2011年批準(zhǔn)發(fā)布的GB/T 20234.1-2011

《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分 交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》只是“推薦”標(biāo)準(zhǔn)而非“強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)”。

這就埋下了一些隱患。欲意保持自己優(yōu)勢(shì)、不愿推倒重來(lái)投入資金重新研發(fā)的企業(yè)，轉(zhuǎn)向各行其是;而原本興致勃勃的投資者，在充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的背景下，對(duì)投資充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域畏手畏腳、困惑傍徨。2014年5月國(guó)家電網(wǎng)宣布全面放開(kāi)分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)，開(kāi)放四領(lǐng)域引入社會(huì)資本(對(duì)分布式電源并網(wǎng)、電動(dòng)跑車(chē)充換電實(shí)行市場(chǎng)開(kāi)放，抽水蓄能電站、調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能項(xiàng)目則實(shí)行投資開(kāi)放)，但面對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)不盡統(tǒng)一的現(xiàn)實(shí)，本來(lái)興致勃勃的社會(huì)資本轉(zhuǎn)向望而卻步，擔(dān)心沒(méi)有“錢(qián)途”。

中國(guó)新能源汽車(chē)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也無(wú)法使車(chē)企齊心協(xié)力的打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。在海外市場(chǎng)，為五花八門(mén)的中國(guó)新能源汽車(chē)建立不同的充電設(shè)施顯然是不可能的。反過(guò)來(lái)，這必然影響中國(guó)新能源汽車(chē)走出國(guó)門(mén)的競(jìng)爭(zhēng)力。

眼下，陸續(xù)出臺(tái)的新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免以及其他利好政策，在一定程度上激活了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，使之呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)之勢(shì)。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月份我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到10113輛，同比增長(zhǎng)近11倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)3589輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)2369輛;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)2166輛，同比增長(zhǎng)近4倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1989輛，同比增長(zhǎng)70倍。2014年前9個(gè)月我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)1.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)8986輛，同比增長(zhǎng)16倍，燃料電池乘用車(chē)生產(chǎn)4輛;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)5248輛，同比增長(zhǎng)115%，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)7197輛，同比增長(zhǎng)154%。

盡管今年以來(lái)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)接近前兩年的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量之和，但是總的累積產(chǎn)銷(xiāo)量與國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出的“爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛、到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛”宏偉目標(biāo)尚有不小距離，順利達(dá)成的任務(wù)艱巨。

可以說(shuō)，充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，弱化了新能源汽車(chē)推廣領(lǐng)域“破除地方保護(hù)主義”的政策效力。新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程本可以更快。

目前，有關(guān)新能源汽車(chē)的更多標(biāo)準(zhǔn)目前還處于襁褓之中。有關(guān)專(zhuān)家不久前表示，正在制修訂的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)還有77項(xiàng)，其中現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)修訂16項(xiàng)，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)運(yùn)營(yíng)、電池回收利用等新標(biāo)準(zhǔn)制定61項(xiàng)。這些標(biāo)準(zhǔn)中，已完成報(bào)批稿23項(xiàng)并將隨后批準(zhǔn)發(fā)布。2014年10月底，發(fā)改委、環(huán)保部、財(cái)政部、交通部、質(zhì)檢總局等12部委又聯(lián)合印發(fā)《加強(qiáng)“車(chē)、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染綜合防治方案》，其中，明確提出，要制定全國(guó)統(tǒng)一的充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善充電設(shè)施用地政策，抓好電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施用電扶持性電價(jià)政策實(shí)施。制定實(shí)施新能源汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，按照適度超前的原則加快充電設(shè)施建設(shè)。

這些都是值得期待的、助推新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的先決條件。時(shí)不待我，盡快出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，形成合力、打造各家通用的新能源汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車(chē)的加速前進(jìn)掃清障礙!