埃安霸王龍要賣全球，誰來供電池？

中國電動汽車正在大跨步“走出去”，最重要的零部件——動力電池，準備好了嗎？

近期，廣汽埃安的首款全球戰(zhàn)略車型——第二代AION V埃安霸王龍隆重上市。這款要銷往全球的車型，必須同時滿足極寒極熱地區(qū)的使用需求，以及不同市場標準，也對動力電池提出更高的要求。

埃安霸王龍以全球市場為目標

這樣一款“全球車”，電池供應商是誰？

據(jù)了解，埃安霸王龍750公里長續(xù)航版本的動力電池由孚能科技供貨，孚能科技貢獻了它的明星產(chǎn)品——超級軟包解決方案SPS（Super Pouch Solution）（下稱SPS），采用三元材料體系實現(xiàn)了續(xù)航長、充電快、適用廣的電動性能。

埃安霸王龍是孚能科技SPS繼吉利雷達純電四驅(qū)皮卡地平線后的又一量產(chǎn)供貨項目，從四驅(qū)純電皮卡到新硬派高端智駕SUV，從磷酸鐵鋰到三元，孚能科技SPS體現(xiàn)了在多維度市場、多材料路線和多應用場景下的產(chǎn)品競爭力。

01

霸王龍的孚能“芯”

“這是19萬以內(nèi)，行業(yè)唯一750km超長續(xù)航的SUV，跨省出游不充電。”

在埃安霸王龍的上市發(fā)布會上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對埃安霸王龍的續(xù)航信心十足。

盡管埃安霸王龍能耗表現(xiàn)非常好，百公里電耗僅12.8kwh，但要跑到750km長續(xù)航，還是需要足夠多的電量。孚能科技為埃安霸王龍開發(fā)的三元材料體系SPS，采用275Wh/kg的高比能電芯，使電池系統(tǒng)總電量達90.215kWh，確保在固定體積和重量范圍內(nèi)提供足夠的電量。

很多電池系統(tǒng)為了做大電量，不得不增加厚度，這使得二排乘員座椅高度不夠，如坐“小板凳”，而且頭和車頂距離很近，令乘員感覺壓抑。

孚能科技超級軟包解決方案SPS

但孚能科技SPS的超高體積利用率能夠以足夠小的體積容納足夠大的電量，不會影響第二排乘員的頭部和腳部空間。埃安霸王龍的后排腿部空間最高可達1106mm，挑高近1.3m，媲美中大型SUV。

在長續(xù)航之外，搭載孚能科技SPS的埃安霸王龍的充電速度也很快，充電15分鐘就能行駛370公里。而且，考慮到海外市場充電基礎設施不如中國先進，埃安霸王龍還首創(chuàng)400V+3C快充技術(shù)，其中400V平臺可適配全球99%以上的充電樁，充電兼容性達97%以上。

400V平臺依舊要能做到高功率快充，必須保證大電流能通過的同時不發(fā)生過熱。

為此，孚能科技SPS做了四個方面的提升。

首先，充電過程中，鋰離子要從正極迅速脫離并嵌入負極的石墨之中，孚能科技采用二次顆粒化、多層摻雜等工藝，讓鋰離子可以快速嵌入，提升充電速度。

其次，孚能科技SPS的電芯采用疊片工藝且支持全極耳設計，正負極鋰離子間的傳輸距離更短，電阻小，充電效率高，發(fā)熱量還小。

第三，鋰離子要從正負極之間的電解液穿過，因此電解液導電率要強。孚能科技采用超高液相傳導電解液，提高電導率，而且在低溫狀態(tài)下仍能保持較好的充電效率。

第四，孚能科技SPS采用了立式液冷板設計，能夠?qū)崿F(xiàn)電芯兩面液冷、三面?zhèn)鳠?，冷卻效果因此提升2.5倍，確保快充帶來的熱量被迅速帶走。

得益于孚能科技SPS，埃安霸王龍在400V平臺上實現(xiàn)了媲美800V的3C快充體驗，做到充電5分鐘，補能125公里，充電15分鐘，補能370公里。

“充電300秒，市內(nèi)隨便跑；充電一刻鐘，出省很輕松!”古惠南說。

02

全球車需要“全球芯”

“這款車，要賣到像俄羅斯這么冷的地方，還有中東又很熱。”古惠南說，“電池的材料，我們這次也做了很多的考慮。”

這意味著，埃安霸王龍的動力電池在零下30℃到零上55℃都要能夠高效地充放電——從西伯利亞到撒哈拉沙漠都可以實現(xiàn)全氣候的高續(xù)航和超快充。

要解決如此寬溫域的電能供應需求，孚能科技從電芯本征特性和電池包的熱管理兩個層面，來給出解決方案。

埃安霸王龍搭載的孚能科技SPS采用三元材料體系，因此低溫性能好，工作溫度范圍更廣。

如果要進一步提升電池的充放電性能，就需要電池包的熱管理介入——冷的時候加熱電池包，熱的時候降溫。

前面已經(jīng)提及，孚能科技SPS的電池熱管理技術(shù)能夠快速導熱降溫。

在需要加熱的場景中，兩面液冷就變成了兩面加熱——孚能科技的低溫快速自加熱設計能使電池高效升溫。實驗數(shù)據(jù)顯示，在零下20℃的環(huán)境中，SPS電池系統(tǒng)容量始終保持在90%以上，且充電時間縮短一半。

古惠南介紹埃安霸王龍符合了全球各地的高標準

除了滿足全球各地的使用需求，動力電池還需要和整車一起，滿足全球各地的標準，這需要企業(yè)熟悉全球主要市場的技術(shù)標準。

這對孚能科技而言，并不困難。

孚能科技2011年就開始給全球豪華電動摩托車企業(yè)供應動力電池系統(tǒng)；2016年進軍中國新能源汽車市場，向國內(nèi)整車廠大規(guī)模出貨動力電池系統(tǒng)；2017年，與國際頂級跑車品牌Venturi合作，助力國際汽聯(lián)電動方程式大賽；2018年，孚能科技與德國梅賽德斯奔馳達成戰(zhàn)略合作。此外，孚能科技也是最早在海外建成產(chǎn)能的電池企業(yè)之一。

可以說，供應埃安霸王龍這款“全球車”的，本就是一款“全球芯”，也只有全球“芯”才能真正讓埃安霸王龍走向全球。

正如古惠南所言“要打造一款真正的全球車并非想象中那么簡單”。

03

從國內(nèi)到國外，從地面到空中。

批量供應埃安霸王龍之后，孚能科技SPS還將持續(xù)為其他車企量產(chǎn)供貨。

事實上，從國內(nèi)到國外，從地面到空中，孚能科技都有前瞻布局。

國際上，孚能科技不僅為梅賽德斯奔馳汽車供應電池，還與土耳其電動汽車制造商Togg各出資50%成立了電池合資企業(yè)——Siro。此外，孚能還和印度新能源公司Ingar簽署動力電池戰(zhàn)略合作協(xié)議，與東南亞換電運營商Moli Power建立了合作關系。

在土耳其，孚能科技基于Siro公司已在當?shù)亟ǔ僧a(chǎn)能。孚能科技董事長王瑀表示，對于中國電池企業(yè)而言，國際市場很大，機會很好，但是風險也大，一是技術(shù)革新快，二是國際貿(mào)易壁壘可能成為障礙。土耳其則是一個很好的支點，進可以出口歐洲市場，退也能供應全球其他市場。

孚能科技董事長王瑀

除了汽車，孚能科技的電池還“上天”了。

今年5月，孚能科技在業(yè)績說明會上確認，其動力電池已經(jīng)取得了載人飛行領域的定點合同，比如上海時的科技（TCab Tech）的傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL就采用了孚能科技的動力電池。這一案例還被央視報道，孚能科技成為助飛低空經(jīng)濟的幕后英雄。

孚能科技早在2017年就完成eVTOL動力電池的關鍵技術(shù)開發(fā)；2020年首次向eVTOL客戶供應樣品并完成認證；2022年交付第一代eVTOL動力電池產(chǎn)品并驗證第二代產(chǎn)品體系。2023年，搭載孚能科技第一代航空動力電池的電動飛行器交付給終端客戶，系全球商業(yè)交付的首例。

針對這個新興市場，孚能科技還準備了下一代半固態(tài)電池產(chǎn)品，具有更高能量密度，更高充放電倍率，更長循環(huán)次數(shù)，更高安全性。

孚能科技其實是動力電池界的“前輩”，成立至今已有22年，一直都是電池行業(yè)的前排選手。

縱觀孚能科技的企業(yè)史，伴隨交通電動化的潮流，孚能科技的重點產(chǎn)品，從高端電摩，到電動汽車，再到低空飛行器，材料路線覆蓋鈉離子、磷酸鐵鋰、三元電池，也布局了半固態(tài)、固態(tài)電池……

市場需求一直在變，但孚能科技以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和深刻市場洞察來應對。

比如，在新能源汽車尚未興起之時，王瑀就判斷，長續(xù)航是動力電池首先要解決的問題，因此在2005年就開始研發(fā)支持300公里續(xù)航的動力電池。

在2018年電動汽車百人會上，王瑀就提出，快充將成為消費者的下一個需求點，要將充電時間縮短到15分鐘。

在2022年世界動力電池大會上，王瑀又總結(jié)了未來理想電池應該具備的八個特征，并很早就在孚能科技做了相應布局。

正是這樣持續(xù)研究市場、投入研發(fā)，孚能科技才能不斷推陳出新，引領行業(yè)。孚能科技的“全球芯”和埃安霸王龍“全球車”一起走出去，將拉開中國企業(yè)樹立全球高端形象的序幕。